Home > beheer_en_onderhoud > hoofdvaarwegen > 7.5 Beheer en onderhoud hoofdvaarwegen
7.5 Beheer en onderhoud hoofdvaarwegen
Onder dit programma vallen alle activiteiten die noodzakelijk zijn om het hoofdvaarwegennet in die conditie te houden, die noodzakelijk is voor het vervullen van de primaire functie. Het gaat hierbij om het faciliteren van vlot, veilig, duurzaam en comfortabel vervoer van goederen.
7.5.1 Budget beheer en onderhoud hoofdvaarwegen
Klik op de afbeelding voor een vergroting
In de kabinetsreactie op het IBO Beleid en Onderhoud is toegezegd om extracomptabele informatie te verstrekken over de wijze waarop de middelen voor beheer en onderhoud worden aangewend. Ter invulling daarvan is hieronder een verdeling gegeven van de beheer- en onderhoudskosten over oevers, bodems, kunstwerken, verkeersvoorzieningen en exploitatie. Deze percentages zijn gebaseerd op het meerjarig gemiddeld benodigde budget. Van jaar tot jaar kan het actueel uitgegeven percentage fluctueren.
7.5.2 Basispakket beheer en onderhoud hoofdvaarwegen
Een voorwaarde voor het optimaal gebruiken van het vaarwegennet is betrouwbaarheid van de infrastructuur van ‘waterbak’ (baggeren), kunstwerken en verkeersvoorzieningen. Dit kan alleen worden gegarandeerd indien de infrastructuur preventief wordt beheerd en onderhouden. Daarnaast vindt correctief onderhoud plaats, waarbij de beheerder geconfronteerd wordt met onverwacht functieverlies en de gebruiker ongewild minder service kan worden geboden (stremmingen, beperkingen). Zowel preventief als correctief onderhoud vallen onder het basispakket.
Deze indicator geeft een beeld van de voortgang van het wegwerken van de achterstanden in beheer en onderhoud.
Klik op de afbeelding voor een vergroting
7.5.3 Servicepakket beheer en onderhoud hoofdvaarwegen
7.5.4 Groot variabel onderhoud hoofdvaarwegen
In de verdiepingsbijlage bij de begroting van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2004 (TK, 29200 A, nr. 1) is het plan van aanpak voor het wegwerken van beheer en onderhoud achterstanden op de rijkswaterwegen tot en met 2010 opgenomen. In het Hoofdlijnenakkoord is destijds € 700 mln beschikbaar gesteld om een deel van het achterstallig onderhoud op de belangrijkste hoofdtransportassen in te lopen, de zogenoemde (eerste) impuls.
In de aanloop naar de voorliggende begroting is gewerkt aan een programma van onderhoudsactiviteiten ten behoeve van het inlopen van het achterstallig onderhoud aan de vaarwegen in de periode vanaf 2010 waar in het kader van de Nota Mobiliteit circa € 900 mln voor is gereserveerd. Met dit programma zal de volledige nog resterende achterstand ten aanzien van beheer en onderhoud rijksvaarwegen worden ingelopen. In de oorspronkelijke planning was dit in het jaar 2020. Met de huidige planning zal reeds in 2016 de volledige achterstand zijn ingelopen. Dit is conform de uitdrukkelijke wens van de Tweede Kamer en de sector.
De grote onderhoudsprojecten betreffen achterstallig onderhoud, zoals opgenomen in de plannen van aanpak beheer en onderhoud in de verdiepingsbijlage Infrastructuurfonds 2004. De desbetreffende projecten worden op de projectbladen in hoofdstuk 5 nader toegelicht.
